１．昔のクルマは軽かった
クルマは慣性の法則に支配されて動いているので、車重が軽いほど運動性能はいい
1980年代までは、１トンを切るライトウエイトなスポーツカーがたくさんあって、
FC３S（マツダRX7）でも1.2トンぐらいだった。軽いクルマは、「 走る、止まる、
曲がる 」といった基本性能が全方面で有利なので、パワーはなくても楽しく走れた
し、年数が経っても走りの ” 艶 ” がなくならない。昔のクルマ。２．昔のスポーツカーは安かった
古いスポーツカーは、大衆車のシャシーにちょっと元気のいいエンジンを積んだだけ
というクルマが多かったので、車両価格が安価でタマ数が多かった。代表的なのが、
トヨタ・カローラにDOHCエンジンを積んだ、レビン・トレノ。
今は高価のAE86（ ハチロク ）だって、新車で160万円クラスだった。
日産180SXだって、FRのターボで180万円～だったし、
マツダ・ユーノスロードスター（ NA型 ）も200万円を切る値段。
トヨタ・スターレットなども安かったし、中古車なら50万円以下で選べる
スポーツカーが山ほどあった。３．FRが当たり前だった
小型車にFFが普及してきたのは、８０年代後半から。
それまではFRが当たり前だったので、大衆車ベースのスポーツカーは、みんなFR。
ランエボ・スターレット・レビン・トレノ・セリカなど。
シビック・シティなど、ホンダ勢が少数派のFFだった。昔のくるま。４．車高やボンネットが低く、カッコよかった
スタイルやデザインは主観の問題だが、昔のくるまのほうがノーズや車高が低く、
見るからにスポーティなくるまが多かった。厳しい「 歩行者保護規定 」が課せられ
ている最近のくるまは、どうしてもボンネットやフェンダーまわりを薄くできない..。
ピラーも細いし、リトラクダブルライトも珍しくなかったし。
安全は確かに大事だし空力も重要なのだが、単純にカッコよさの追及＆自由度は、
昔のほうが上だったようなきがします。昔のくるま。５．自分でイジる楽しさがあった
昔のくるまの構造はシンプルで、ボンネットを開けるとエンジンルームは割と
スカスカ。メカにちょっと強い人なら、自分でメンテナンスしたり修理できる要素
も多かった。それに比べ最近のくるまはボンネットを開けても、見えるのはエンジン
カバーぐらい….。メカニカルな要素での楽しみは、かなり減少してしまったのでは
ないだろうか。６．電子制御の影響が少ない
ABSは別格として、電子制御の姿勢制御技術が当たり前になってくると、くるまと
ドライバーのダイレクトな関係が薄れてくるという問題も…。もちろん、電子制御
のメリットも多いので味付け次第なのだろうが、昔のくるまはもっとシンプルに楽
しめた。７．「 幸せコストパフォーマンス 」が大きい
昔のくるまでよかったのは、技術の進歩に対し、素直にワクワクできたこと。
わかりやすいのはエンジンパワー。１３０馬力（ L型 ）のC210 日産スカイライン
から、１５０馬力のDOHC のFJ２０エンジンを積んだR３０ スカイラインが出た時
「 おお~ 」となったし、ターボ化されて１９０馬力、２０５馬力になったときは、
ニュースになった。出典：http://www.webcartop.jp/2018/05/232198/
くるま好きが「 昔のほうがよかった！」と懐かしむこと７選でした。
